MB-Info

Автомобили Mercedes Benz C-класса тип 203

Общие сведения о типе 203

 

Расшифровка VIN-кода

Автомобиль выпускался с тремя типами кузовов : седан , универсал и спорт-купе . Кроме того на базе типа 203 были созданы модификации CLK (тип 209) и SLK (тип 171 ) .

Автомобиль в России охотно покупаем , хотя не так , как это было с его предшественником (тип 202) в первую очередь из-за высокой цены , низкой надежности и части потребительских качеств , которые мы ожидаем от Мерседеса . 203 кузов первых выпусков  отличался жесткой шумной подвеской , шумным двигателем ( особенно компрессорный ) , ненадежной электроникой ( задний блок SAM , левый и правый дверные блоки TSG ) , постоянными проблемами с системой отопления / кондиционирования ( ломаются тяги заслонок ) , вечно врущими датчиками уровня топлива . Большинство претензий устранены в послерестайловой модификации .

Отличия от типа 202 :

1.Тип 203 на10 мм длиннее типа 202 , колесная база увеличилась на 25 мм , что улучшает вместимость салона и курсовую устойчивость. Салон стал немного просторней.

2.Кузов хорошо защищен от коррозии: 85% его поверхности подверглось оцинковке (для типа 202 -  65%), и потому в некоторых странах предоставляется 30-летняя гарантия от коррозии! .

3. Сх равен 0,26 и это абсолютный рекорд в классе на тот момент . Также на высоких скоростях подъемная сила снизилась по сравнению с типом 202 на 57%.

4. Передняя подвеска изменилась радикально – вместо двухрычажной подвески вернулись к стойкам McPherson , как было еще на типе 201 . Вместо рулевого редуктора была установлена рулевая рейка . Задняя подвеска осталась конструктивно неизменной .

5. Передние подушки безопасности — «адаптивные». На скорости от 20 до 35 км/ч подушки раскрываются частично ,на большей скорости -100%раскрытие подушек. Кроме того , предусмотрены боковые и «оконные» подушки безопасности, в том числе и для задних пассажиров .

Справочная информация

Допустимые размеры и сочетания колесных дисков и покрышек ;

Перечень и заправочные объемы технических жидкостей ;

Модификации

 

седан

универсал

спорткупе

Дизельные модификации

C200CDI

203.004

203.204

 

C200CDI

203.007

203.207

203.707

C220CDI

203.006

203.206

203.706

C220CDI

203.008

203.208

203.708

C270CDI

203.016

203.216

 

C30CDI AMG

203.018

203.218

203.718

C320CDI

203.020

203.220

 

Бензиновые модификации

C160 KOMPRESSOR

 

 

203.730

C180

203.035

203.235

203.735

C180 KOMPRESSOR

203.046

203.246

203.746

C200 KOMPRESSOR

203.042

203.242

203.742

C200 KOMPRESSOR

203.045

203.245

203.745

C200 CGI KOMPRESSOR

203.043

203.243

203.743

C230

203.052

203.252

203.752

C230 KOMPRESSOR

203.040

203.240

203.740

C230 KOMPRESSOR

 

 

203.747

C240

203.061

203.261

 

C280

203.054

203.254

 

C320

203.064

203.264

203.764

C350

203.056

203.256

203.756

C32 AMG KOMPRESSOR

203.065

203.265

 

C55 AMG

203.076

203.276

 

Полноприводные модификации

C240 4MATIC

203.081

203.281

 

C320 4MATIC

203.084

203.284

 

C350 4MATIC

203.087

203.287

 

C280 4MATIC

203.092

203.292

 

 

История модели
2000 г.

 

Производство типа 203 началось в декабре 1998 года на заводе 50 в Зиндельфингене ( седаны и купе) и в августе 1999 года на заводе 67 в Бремене ( седаны и универсалы) . Автомобили для стран с правым рулем выпускались в южноафриканском Ист-Лондоне .Первые машины заказчикам поступили в мае 2000 года .

Первоначально для установки на тип 203 ( сперва появились седаны и спорткупе) было предусмотрено :

- М111.951 в безнаддувной версии для модели С180 (тип 203.035) мощностью 129л.с. ;

- М111.955 в компрессорной версии для модели (тип 203.045) мощностью 163 л.с.;

- М112.912 – V-образная шестерка рабочим объемом 2,6 литра ( вместо 2,4 на типе 202 с таким же торговым обозначением ощностью 170л.с. для типа 203.061 ;

- М112.946 мощностью 218 л.с. для версии С320 ( тип 203.064) ;

- ОМ611.962 ( 4-хцилиндровый дизель) для версий  C200 CDI и C220 CDI (типы 203.004 и 203.006) . Мотор , несмотря на разницу в типовых обозначениях , один и тот же , рабочим объемом 2148 куб.см. Благодаря разнице в прошивке блоков управления мощность разнится – 115 л.с. и 143л.с. соответственно ;

- ОМ612.962 (5-цилиндровый дизель , 2685 куб. см, 170 л. с.) для типа 203.016 (С270CDI) ;

Первым свет увидел седан . Заводские цены (без учета таможенных сборов, стоимости доставки и т.д.) лежали в диапазоне от DM43000 за Mercedes C180 до DM63500 за Mercedes C320 (в базовой комплектации).;

В конце 2000 года появилось и спорткупе : тогда еще DaimlerChrysler решил создать конкурента «трешке» Compact от BMW: осенью 2000 на автосалоне в Париже состоялась мировая премьера купе на базе седана W203 , которое получило название Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Несмотря на то, что спереди купе точь-в-точь повторяет облик седанов C-класса, все наружные кузовные панели здесь новые. Из интересных новинок — панорамная стеклянная крыша, которая тянется от лобового стекла до заднего спойлера. С помощью электропривода можно сдвинуть назад большой люк над головами передних седоков. Для защиты от солнца предусмотрены две шторки с электроприводом, которые натягиваются под стеклянным потолком. Заднее сиденье складывается по частям, и в этом случае объем багажника достигает 1100 литров. Это оригинальный «волнистый» козырек над панелью приборов, новый трехспицевый руль, накладки из полированного алюминия. Длина купе — 4343 мм (на 183 мм короче седана), высота —1406 мм (–20 мм). Дорожный просвет на 10 мм меньше.

2001 г.

Крэш-тест EuroNCAP, 4 звезды, 14 и 17 баллов за фронтальный и боковой удар соответственно.

Появился универсал (Т-модель) .

В марте 2001 года появилась новая версия мотора М111 – 111.981 для типа С230 Kompressor;

Также в марте дебютировал мотор 112.961 на типе C32 AMG Kompressor (203.065) – очень интересный мотор .

2002г.

Комиссия EuroNCAP добавила 2 балла и 1 звезду за внедрение системы напоминания о незастегнутых ремнях, учитывающей наличие пассажира на каждом месте.

В конце сентября 2002 появилась версия купе С320 , которая поставлялась в том числе с 6-ступенчатой МКПП . Она была быстрее такого же седана ( разгон до 100 – 7,7 сек., максимальная скорость – 248 км/час) .

С конца 2002 года на типах С240 и С320 в исполнении седан и универсал появилась полноприводная трансмиссия 4Matic ( удорожание на 4118 Евро для С240 и 2088 Евро для С320) .

Также в сентябре вышла очень интересная модификация спорт-купе С30CDI AMG . Этот же мотор на седане и универсале стал устанавливаться только в декабре.

С июня 2002 года на типе 203 вместо 4-хцилиндровых М111 стал устанавливаться новый 4-цилиндровый двигатель М271 , который устанавливался на типы С200 Kompressor , С230 Kompressor и С180 Kompressor ( соответственно 203.042 , 203.040 и 203.046)..

В конце 2002 появился вариант этого мотора с непосредственным впрыском С200CGI ( мотор 271.942 на типе 203043).

2003г.

С июля 2003 года на дизельных модификациях С220CDI стали устанавливать сажевый фильтр.

В январе 2003 года стал предлагаться спортпакет и спортпакет AMG .

15.марта 2003 был выпущен 1000000-й автомобиль типа 203 ( всего за 3 года было выпущено 717000 седанов , 146000 купе и 137000 универсалов)

Начиная с июня 2003 Мерседес-Бенц начал устанавливать на тип 203 дизельные двигатели нового поколения – ОМ646 вместо ОМ611 на моделях 200 CDI и 220 CDI . Несмотря на разницу в торговых обозначениях двигатель один и тот же с одинаковым рабочим объемом 2148 куб.см. , а отличаются они лишь настройками блока управления . Мощность нового мотора в исполнении C 200 CDI 122 л.с. и крутящий момент 270 нм. Разгон до 100 км/час занимает 11,7сек. ( быстрее варианта с дизелем ОМ611 на 0,4 сек.). C 220 CDI развивает как и в варианте с ОМ611 143 л.с., однако крутящий момент возрос  с 315 нм до 340 нм . Кроме того мотор получил балансирные валы , что снизило уровень вибраций и шума .

Замены 5-цилиндровому ОМ612 не предвиделось и с июня 2003 года версию C270CDI перестали выпускать. Зато особо одаренная версия этого мотора ОМ612.990 с февраля 2003 года начала устанавливаться сперва на спорткупе 203.718 , а потом перекочевала и на седан 203.018 . Машина имела торговое обозначение C30CDI AMG .

2004г.

24,04,2004 – MoPf .

-мощность мотора в исполнении C 200 CDI поднялась до 150 л.с. ;

-мощность мотора в исполнении С230 Kompressor поднялась до 192 л.с.;

-для АКПП 722.6 как платная опция появились подрулевые переключатели для ручного переключения АКПП ;

-появилась новая линейка аудиоустройств в 2-DINовом исполенииAudio 20 , Audio50APS и Comand APS с DVD-техникой ; вместе с новой аппаратурой , работающей на новой оптоволоконной шине MOST ( на первых моделях – D2B) появилась и система телефонии UHI .

- появилась возможность заказать аудиосистему Harman/Kardon Surround System мощностью 400 Вт с 12 динамиками ;

-биксеноновые фары ( как опция) ;

- применены новые лакокрасочные покрытия ( в рекламе было написано , что на основе нанотехнологий (?!) ) ;

- блок управления климат-контролем Thermatic в стандартном исполнении ;

- новая оптика , новая решетка радиатора в тремя ламелями , новые передний и задний бамперы ;

- увеличенной с 1493 мм до 1505 мм колеей ;

- 16” колесами в стандарте ;

- новая комбинация приборов ;

- Следующим шагом в гонке моторов стал 113.988 на C55 AMG (203.076) – V8 . По моим ощущениям эта машина в меньшей степени «зажигалка» , чем C32 AMG Kompressor . Машина серьезно отличалась от базы : передние крылья длиннее на 8см , а головная оптика используется от типа 209 ;

-по салону появились новые выключатели ( на стеклоподъемниках вместо «тяни-жми» стали устанавливать «жми-жми») ;

2005г.

- на тип 203 стали устанавливаться новые V6 моторы семейства 272 с 7-ступенчатой АКПП 722.9 – заказы начали приниматься с конца января 2005, поставка - с середины 2005 года ( сперва появилась версия С350 , двумя месяцами позже- версия С280) ;

- с апреля 2005 года стали устанавливаться новые дизеля ОМ642 ( в стандарте с 6-ступенчатой МКПП , АКПП – за доплату) . На начало продаж стоимость базовой версии составляла 38338 Евро за седан и 40078 Евро за универсал . Этот мотор устанавливался только на седан и универсал . На спорткупе он не появился ;

- с июня 2005 года для спорткупе появилась еще одна версия мотора – 271.921 ( автомобиль нес торговое обозначение С160 Kompressor) . При том же рабочем объеме 1791 куб.см. мощность составляла 122 л.с. , время разгона до 100 км/час – 11,4 сек., максимальная скорость 204 км/час , стоимость на момент появления модели – 24708 Евро .

На последней стадии производства (середина 2005 года) на тип 203 стали устанавливать V6 моторы М272 ( в сочетании с 7-ступенчатой АКПП 722.9) на типы С230 , С280 и С350 и новейшие V6 дизеля ОМ642 ( с 04.2005).

С июня 2005 года для спорткупе появилась еще одна версия мотора – 271.921 ( автомобиль нес торговое обозначение С160 Kompressor) . При том же рабочем объеме 1791 куб.см. мощность составляла 122 л.с. , время разгона до 100 км/час – 11,4 сек., максимальная скорость 204 км/час , стоимость на момент появления модели – 24708 Евро.

2006г.

14.12.2006 был произведен последний автомобиль типа 203 на заводе в Зиндельфингене . Это был седан С230 цвета Iridiumsilber , который  отправился в США . Всего на заводе Зиндельфинген было произведено 630000 экземпляров типа 203 . После этого производство продолжилось на заводе в Бремене ( буква F в VIN-коде и спорткупе в Бразилии) . Производство же в Бремене типа 203 в кузове седана прекратилось 03.марта 2007 года , универсала – 31.мая 2007 года . Далее продолжалось лишь изготовление спорткупе .

21.09.2006 было объявлено о производстве 2-миллионного автомобиля типа 203 . С начала производства было выпущено 330000 универсалов и 283000 спорткупе . 30% машин осталось в Германии и 20% ушло в США .

2007г.

С начала 2007 года производство спорткупе было полностью перенесено на завод в Juis-de-la-Fora  в Бразилии .

Ограниченные серии

Ограниченная серия Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Торговая марка Mystic Edition зарегистрирована 19.марта 2006 года за компанией Daimler AG

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» сообщает о выходе специальной серии седанов С-класса модельного семейства W 203, которая будет предлагаться в основном на российском рынке. Специальная ограниченная серия «MystiC» в количестве 350 автомобилей будет выпущена в сентябре-октябре 2006 года ( всего было произведено 499 автомобилей , из которых 350 было продано в России). Выход на рынок серии «MystiС» расширяет предложение базовых пакетов «особой серии» за счет индивидуализации базовых комплектаций автомобилей: все автомобили серии будут выпущены с эксклюзивной окраской экстерьера от designo и эксклюзивной отделкой интерьера кожей и деревом. С 1995 года продукция designo поставляется для автомобилей Mercedes-Benz и служит эталоном индивидуализации исполнения автомобилей и особого качества отделки. Спортивный вид специальной серии придают 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с семью сдвоенными спицами. На молдинге крыла размещается специальная надпись «MystiС Edition».

Цены на поставляемые автомобили меняться не будут: модель С 180К серии «MystiС» будет предлагаться по цене эквивалентной 32900 евро (с НДС), C 200K – 37500 евро, C 230 – 41900 евро и полноприводная версия  C 280 4Matic – 45900 евро.

Автомобили будут поставляться в исполнении Elegance в пяти фиксированных пакетах дополнительных опций:

Пакет 1 для моделей C180K/C200K:

- Окраска designo синий “мистик”

- Обивка салона кожей “серая альпака”

- Элементы отделки салона деревом черный клен

Пакет 2 для моделей C180K/C200K:

- Окраска designo красный “мистик”

- Обивка салона кожей “бежевая галька”

- Элементы отделки салона деревом коричневый лавр

Пакет 3 для моделей C180K/C200K/C230/C280 4M:

- Окраска designo серебристый

- Обивка салона черной кожей

- Элементы отделки салона деревом черный клен

Пакет 4 для моделей C180K/C200K/C230/C280 4M:

- Окраска designo черный “Мокко”

- Обивка салона черной кожей

- Элементы отделки салона деревом черный клен

Пакет 5 для моделей C180K/C200K/C230:

- Окраска designo черный “Мокко”

- Обивка салона кожей “бежевая галька”

- Элементы отделки салона деревом коричневый лавр

 

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Mercedes Benz W203 Mystic Edition

Sport Edition

С весны 2005 года была выпущена ограниченная серия Sport Edition . Была доступна для всех типов кузовов . Отличия :

- 6-спицевыми литыми дисками в дизайне Hoedus с покрышками 225/45 R 17 спереди и 245/40 R 17 сзади .

- возможен был дозаказ AMG-Optikpaket (для версии „Sport Edition+“) ;

- возможен дозаказ спортивной подвески (для версии „Sport Edition+“) ;

- окрашенной в серебристый цвет решеткой радиатора ;

- хромированными насадками труб глушителя ;

- окрашенными в цвет кузова ручками дверей ;

- биксеноновыми фарами с фароомывателями ;

- окраской в двух цветах : Iridiumsilber или Diamantschwarz ;

- трехспицевым рулевым колесом в выделенными опорами для больших пальцев ;

- окрашенной в серебристый цвет ручкой переключения передач , алюминиевыми накладками педалей с резиновыми вставками ;

- отделкой алюминием в салоне , в т.ч. шкалами приборов серебристого цвета , остальные детали салона – черного цвета;

- радио Audio 20CD ;

- черными ковриками с серебристой окантовкой и надписью SportEdition ;

- порогами с логотипом SportEdition ;

"Детские болезни"

Двигатели:

- 4-хцилиндровые моторы М111 , особенно в компрессорном варианте отличались несовершенством системы вентиляции картера . Часто после динамичной поездки мотор переходил в аварийный режим , загоралась лампа CheckEngine .

- 4-цилиндровые моторы М271 . Проблем было и есть много . Первоначально основным дефектом было коксование штоков клапанов . Дефект возникал обычно на скорости ( около 100 км/час) . Устранение – разборка головки блока с заменой клапанов ( с канавками на штоках) и клапанных пружин . Далее много пробелм возникает с вытяжкой цепи. Обычно к пробегу 100000 км болезнь поражает все моторы . Просто отделаться заменой цепи удается редко – приходится менять и нижнюю цепь , что идет на механизм Ланкастера , т.е. с серьезной разборкой мотора . также наиболее частым дефектом является разрушение шланга вентиляции картера , что находится под корпусом воздушного фильтра . Работа не очень сложная , казалось , но ее лучше совместить с заменой шлангов вентиляции , что стоят под впускным коллектором , понятно , со снятием последнего . Мотор шумный , часто к пробегу 100000 км начинает шуметь компрессор , еще чаще – шкив генератора ( с интегрированной обгонной муфтой , как на дизелях CDI) .

- 6-цилиндровые моторы М112 . Отработанные моторы . Из проблем – ненадежные расходомеры систем МЕ2.0 и МЕ2.8 , забитая система вентиляции картера ( как следствие высокий расход масла) , вечные течи ( корпус масляного фильтра , теплообменник , клапанные крышки ) , разрушение шкива коленвала ;

- 6- цилиндровые моторы М272 . Сложные в ремонте и диагностике моторы . Частые отказы электромагнитов управления распредвалами , стачивающаяся в ролик звездочка балансирного вала ( меняется со снятием и разборкой мотора , заменой балансирного вала , маслонасоса , всех магнитов , цепи а часто и муфт регулировки положения распредвалов , которые стоят как чугунный мост ) . Электронные и электрические компоненты системы МЕ9.7 особых проблем не доставляют , хотя замена блоков управления двигателем – вещь не редкая . Были и нередко случаи разрушения вихревых заслонок впускного коллектора .

- 4 ,5 -цилиндровые дизеля ОМ611 и ОМ612. Общая проблема CDI – насосы высокого давления , регуляторы давления , форсунки . Особенностью моторов были проблемы с креплением форсунок , когда газы начинали прорываться через уплотнение конуса форсунки в головке . При том идет сильное коксование колодца под форсунку . В запущенной стадии дефекта приходится для демонтажа форсунки рушить клапанную крышку , а порой и менять головку . Часто проблема дымления и перехода мотора в аварийный режим было разрушение тяги привода заслонок впускного коллектора и самих заслонок . Вакуумное управление системой EGR и давлением наддува тоже дает сбои – электропневматические регуляторы давления не надежны , хотя стоят недорого и меняются легко .

- 4-цилиндровые дизеля ОМ646 . Достаточно удачный вариант . Массового падежа не отмечалось , хотя все проблемы CDI распространяются и на этот мотор . На машинах с сажевым фильтром следует обратить внимание на используемое масло ( только из листа допуска 229.31 или 229.51 с низкой зольностью ) и на условия эксплуатации ( по сигналу датчика дифференциального давления , который меряет перепад давлений на сажевом фильтре , включается режим регенерации ; но в городском режиме могут не сложиться необходимые для этого условия . Посему надо давать мотору «просераться» на высоких оборотах в течении длительного времени ) .

- 6-цилиндровые дизеля ОМ642 . Может мотор вышел удачный , может машин пока в России не так много и статистика  не накопилась , но общее впечатление о надежности мотора высокое .

Трансмиссия :

- 5-ступенчатые АКПП 722.6 . Все проблемы и не описать . Коробки ломались и будут ломаться . Но наиболее неприятным сюрпризом был косяк с радиаторами , когда антифриз попадал в масло коробки . Касалось машин с моторами 111,112,271,612 и 646 выпуска  до 01.09.2003 года . Ремонт коробки , замена радиатора и гидротрансформатора .

- 7-ступенчатые АКПП 722.9 . Тема для отдельного разговора . Проблем больше , чем можно было ожидать . Более-менее надежно коробки стали работать после перехода со старого масла А001 989 45 03 на новое А001 989 68 03 , которое лучше сохраняет свойства при высоких температурах .

- 6-ступенчатые МКПП 716 . Сама по себе коробка – образец надежности и комфорта , если только не дополнена системой автоматического переключения передач . Такие версии коробок называются Sequentronic и автомобили имеют в карте данных код 424 . Это коробки 716.601/603/604/605/606/607/608 . Ставились только в сочетании с 4-цилиндровыми моторами М271 , ОМ611 и ОМ646 .

- усложнение конструкции в версии 4Matic никак не сказывается на надежности – просто отличное исполнение темы .

- проблем с редукторами переднего и заднего мостов не наблюдалось .

Подвеска:

- на переднеприводных версиях основная проблема – тяги стабилизатора и верхние опоры передних амортизаторов . Остальные элементы – образец надежности . Задняя подвеска – наименее вспоминаемая при ремонтах тема . Часто страдают подшипники передних ступиц ( при замене следить за установкой сальника , который несет в себе индуктор датчика скорости вращения колеса : просаженный глубоко сальник может стать причиной отключения системы ESP ) .

Рулевое управление :

- рейка течет редко , стучит часто . Ремкомплектов нет , меняется в сборе . Рулевые тяги и наконечники – достаточно часто востребованные детали при ремонте .

Электрооборудование :

На первых выпусках много проблем доставляли задние блоки SAM . Проявления самые разные – от ложных показаний датчиков уровня топлива до отказа автомобиля открываться по командам ключа-передатчика или полной невозможности завести автомобиль . Также вели себя блоки управления передними дверями TSG . Благо стоят они недорого .

Беккеровские магнитолы Audio 10 крайне ненадежны .

На первых выпусках также возникало много проблем с лампами указателей поворотов в фарах головного света . Решалось заменой держателей ламп на модифицированные .

Часто возникали проблемы с повышенными токами утечки . Чаще всего проблема упиралась в взглючившие блоки управления передних сидений ( один или оба) , при этом первым симптомом был «незасыпающий» Comand ( вентилятор этого узла продолжал работать вечно , а не отключался через минуту , как положено) .

Зачастую разрушается концевик закрытого состояния капота . В итоге не работают дворники , омыватель лобового стекла , а если машина со штатной тревожной сигнализацией EDW – то еще и орет после постановки машины на охрану .

Проблемы с системой санкционированного допуска FBS3 не в счет – они в той или иной мере коснулись всех машин тех лет .

Системы отопления/кондиционирования :

Засада одна – тяги привода заслонок обдува . Конструктивная ошибка , которая для владельца оборачивается частичным снятием торпеды . Итого около 5.5 нормочасов плюс копеечная деталь ( раньше шла в полном комплекте тяг , сейчас поставляется отдельно ) .

Кузов :

- до MoPf краска матовалась крайне быстро – машины выглядели на редкость убого и обшарпанно . По рестайла все пришло в норму . В плане защиты от коррозии машина выполнена на высшем уровне .

К остальным элементам либо нет претензий  , либо они не носят характера массовых дефектов . Если подвести итог всему вышесказанному , то получается , что машины первых годов выпуска – сплошь геморрой , послерестайловые экземпляры – более-менее отработанный агрегат с минимальным количеством жалоб со стороны владельцев .

Результаты краш-теста

Фронтальный краш-тест — 14 (88%);боковые краш-тесты — 17 (94%);общая оценка — 31 (91%)

При фронтальном краш-тесте деформация салона была минимальной: водительская дверь после удара легко открылась, педали сместились не намного. Но высокая жесткость кузова обусловила повышенные нагрузки от ремней безопасности на грудь водителя и переднего пассажира, которые не смогли погасить ограничители усилия. Зато эксперты отметили удачно сконструированную нижнюю часть передней панели. Например, фиксатор регулируемой рулевой колонки расположен вдали от мест возможного контакта с коленями водителя.При боковых краш-тестах нагрузки на манекен были неопасными. Но надувная «занавеска» при ударе о столб раскрылась не полностью , так что при более тяжелых ударах она могла не выполнить своих функций.