Защита авторских прав       Реклама на сайте        Обратная связь     

 
     
 
 

   

  Яндекс.Метрика

 

last update 11.06.13  12:55

 

www.MB-Info.ru © 2006-2013

 

Выбор моторного масла по листам допуска для бензиновых двигателей

 

 

   Вернуться на главную страницу                      Вернуться в раздел "Масла и рабочие жидкости"                         О сайте                          Справочная

       

1. Выбор листа допуска для бензиновых двигателей

Листы обновляются часто и у меня нет возможности оперативно вносить все изменения на своих страничках . Поэтому даю ссылку на оригинальный сайт .

Здесь приведены перечни продуктов по листам допуска ( на настоящий момент это все листы , масла из которых допускается использовать при сервисном обслуживании легковых автомобилей Mercedes Benz с бензиновыми и дизельными двигателями ) : 229.1 ;  229.3 ; 229.31 ; 229.5 ;  229.51 ; 229.52 - эти пять листов допуска применимы как для бензиновых , так и дизельных двигателей ;

 

Двигатель

Листы допуска

Примечания

229.1

229.3

229.31

229.5

229.51

229.52

104

Да

Да

-

-

-

-

-

111

Да

Да

-

Да

-

-

-

112 , 113

Да

Да

-

Да

-

-

-

112 , 113 AMG

-

-

-

Да

-

-

1 ;

119

Да

Да

-

Да

-

-

-

120

Да

Да

-

Да

-

-

-

133

-

-

-

Да

-

-

-

137

Да

Да

-

Да

-

-

-

152

-

-

-

Да

-

-

-

155

-

Да

-

-

-

-

2 ;

156

-

-

-

Да

Да

Да

1 ; 3

157

-

-

-

Да

-

-

1 ;

159

-

-

-

Да

Да

Да

1 ;

166

Да

-

Да

-

-

-

-

266

-

Да

Да

Да

Да

Да

-

270

-

Да

-

Да

Да

Да

-

271.9 ( компрессор)

-

Да

Да

Да

Да

Да

-

271.8 ( турбо )

-

Да

-

Да

Да

Да

-

272 , 273

-

Да

-

Да

-

-

-

274

-

Да

-

Да

Да

Да

-

275

-

Да

-

Да

-

-

-

275 AMG

-

-

-

Да

-

-

1 ;

276

-

Да

-

Да

-

-

-

278

-

-

-

Да

-

-

-

279

-

-

-

Да

-

-

1 ;

1) только масла вязкостью 0W-40 или 5W-40 ;

2) только масло Mobil 1 5W-50 ;

3) множественные ограничения на применение масел из листа допуска 229.51 - см.здесь ;

4) о листе допуска 229.52 - здесь ;

 

              1.1. Двигатели М104

 

Допускается использование только масел из листов допуска 229.1 и 229.3 . В WIS еще можно найти документы , которые разрешают использоватьмасла 229.5 в этих моторах , но согласно документа SI18.00-P-0011A , который появился в феврале 2012 года , т.е. это последний на настоящий момент документ , а значит и верить надо ему , а не тем докам , которые просто забыли убрать из WIS ( например AP18.00-P-0101AA , согласно которого можно использовать и 229.5 ) . Причем ни в одном документе категорического запрета нет - просто нет указаний по допустимости использования .

 

              1.2. Двигатели М111

 

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно - 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе - не более 15000 км ) . Как хочешь - так и понимай - для М104 лист 229.5 непригоден , а для его "родственника" М111 - пожалуйста !

 

              1.3. Двигатели М112 и М113

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях М112 , М113 : "старички"  просто создавались , когда термин LowSAPS еще никому был просто неизвестен . Хотя еще в 2006 году в заводских документах был допуск этих масел для применения в М112 и М113 . Но теперь его нет . Из этого и будем исходить .

 

Для двигателей 113.981 допускается использовать только масла из линейки 0W40 , 5W40 ;

 

Для двигателей М112 , М113 допускается использование масел из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Причем масла 229.5 завод увязываетс использованием т.н. "флисового" ( флис - нетканный материал , обычно для фильтра используется два слоя флиса - внутренний прочный , каркасный , верхний - собственно фильтрующий ) . Именно использование флисового фильтра в сочетании с маслами из листа допуска 229.5 позволяет увеличить межсервисный интервал с 15000 км до 20000 км . Флисовый фильтр появился в продаже 01.сентября 2003 года , имеет каталожный номер А000 180 2609 и заменил фильтра с номерами А000 180 2309 , А000 180 2209 и А000 180 3109 , которые являются привычными , картонными . Без использования флисового фильтра межсервисный интервал остается привычным - 15000 км .

 

Фильтр для двигателей М271 - также флисовый

вот так выглядит материал флисового фильтра

 

Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей  , например 112 и 113  - братья-близнецы  . Разница в том , что 112  двигатели - V-образные шестерки , 113  двигатели - соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 - его нет , а в остальном это просто идентичные  двигатели . Однако попробуем разложить все по полочкам :

1) заправочные объемы масляных систем всех этих моторов примерно одинаковы - колеблются около 8 литров ;

2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла (AMG моторы в расчет не беру) - небольшой теплообменник "вода-масло" на корпусе масляного фильтра ( справедливости ради замечу , что были М112 без теплообменников - на "американцах" и первых выпусков W211 ;

3) V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал  , плюс 6 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20% ;

Но масла-то - одинаковое количество ! Т.е. масло , которое "лежит" в поддоне двигателя М112 и М113 в одинаковых количествах в случае с М113 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100...110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему "полежать-то там не дают" - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М113 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М112 . Но объемы-то - одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .

4) кроме того : разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М112/М113 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3...5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М113 масло - на уровне Min , значит его там не 8 литров , а всего 6,5 ! Ситуация еще более усугубляется !

 

              1.4. Двигатели М119

 

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A допускается использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 и 229.5 . Межсервисный интервал в любом случае - не выше 15000 км . Исключение - на типе 210.072 ( Е420 с двигателем М119) не доопускается использовать масла из листа допуска 229.5 . Вопрос почему ? Опечатка ? Особенность системы охлаждения типа 210 ?

 

              1.5. Двигатели М120

 

Основываясь на последней версии документа SI18.00-P-0011A льем все , что душе угодно - 229.1 , 229.3 и даже 229.5 ( межсервисный при любом раскладе - не более 15000 км ) . В М120 следует не увлекаться пробегами под 15000 км - мотор склонен к коксованиию - лучше не превышать 100000 км между заменами .

 

Вот такие вещи творятся в М120 ( лабиринт передней крышки ) . Фото некачественные - сделаны лет восемь назад на тогдашнюю мобилу .

Вот такие вещи творятся в М120 ( лабиринт передней крышки ). Фото некачественные - сделаны лет восемь назад на тогдашнюю мобилу .

 

             1.6. Двигатели М133

 

Развитие нового поколения 4-цилиндровых двигателей - М270 и М274 . Компания AMG сделала интересный мотор для типов 117 , 176 и 246 , точнее для их версий с торговым обозначением 45AMG . Мощность с одного литра рабочего объема - 160 л.с. , потому следует признать двигатель необычайно нагруженным , плюс сдвоенный турбонагнетатель , плюс небольшой объем масляной системы - 5.5 литров . Как результат - только масла из листа допуска 229.5 , правда без обязательного для AMG-моторов комментария , что допустимы лишь масла 0W-40 или 5W-40 .

 

             1.7. Двигатели М137

 

Самый "забытый" мотор - про него вообще стараются писать поменьше - глядишь , может народ и забудет про эту "залепуху":-) Использовать масла из листов допуска 229.1 , 229.3 или 229.5 .

 

              1.8. Двигатели М152

 

Допущены только масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 ;

 

              1.9. Двигатели М155

 

Для этого двигателя допускается использовать одно лишь масло - Mobil1 5W-50 из листа допуска 229.3 . Причин несколько . Главная - партнерские отношения между AMG и ExxonMobil . Второе- мотор строился конкретно под это масло . Так бывает . И третья причина - высокое давление наддува , которое вызывает сильный нагрев в зоне поршневых колец : увеличение давления на 0,03 бара вызывает рост температуры в зоне колец на 3...5 град. С . Значит при максимальном давлении 0,9...1,2 бара можно ждать роста температур на 90...200 градусов !!!

Я так понимаю , что и на заводе в двигатель заливали это же масло .

 

              1.10. Двигатели М156

 

Выбор - листы допуска 229.5 ,  229.51 или 229.52 , причем в плане вязкостных характеристик завод настоятельно рекомендует выбирать только из масел 0W-40 или 5W-40 .

 

Из листа допуска 229.5 завод рекомендует ( заметьте , никакой категоричности требований нет !!!) использовать оригинальное моторное масло А000 989 8301 . Почему-то на этом моторе делается особый акцент . Для других двигателей такого нет .

 

Лист допуска 229.51 показан не всем автомобилям с моторами М156 . Допускается использовать масла из листа допуска 229.51 только для типов :

- 204 ( с начала выпуска) ;

- 209 ( начиная с номера шасси F216791 или T078925) ;

- 211 ( начиная с номера шасси В081230 или X220604 ) ;

- 212 ( с начала выпуска) ;

- 219 ( начиная с номера шасси 097557) ;

- 216 ( начиная с номера шасси А002778) ;

- 221 ( начиная с номера шасси А104927) ;

- 251 ( начиная с номера шасси А046570 ) ;

Для типов 164 и 230 масла из листа допуска 229.51 в двигателях М156 неприменимы совсем  ;

 

Про лист допуска 229.52 читайте здесь .

 

Хочется добавить еще один момент - при замене масла не допускается использовать приспособление для откачки масла - только путемслива масла из поддона и теплообменника через сливные пробки .

 

           1.11. Двигатели М157

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M157 .

 

Так что применяем только масла из листа 229.5 , как и в моторе - родственнике М278 и только вязкостью 0W-40 или 5W-40 .

 

           1.12. Двигатели М159

 

Поскольку М159 - развитие удачной атмосферной восьмерки М156 , то и требования к маслам идентичные - допускается применять масла из листов допуска 229.5 , 229.51 и 229.52  и  только вязкостью 0W-40 или 5W-40 . М159 отличается т.н. "сухим" картером , т.е. масляная система имеет отдельный масляный бак и достаточно эффективным охлаждением . Интересным моментом является запрет на использование оригинального моторного масла А000 989 83 01 из листа допуска 229.5 , действовавший до ноября 2011 года . Ныне этот запрет отменен и можно смело лить оригинал .

 

             1.13. Двигатели М166

 

Используем только масла из листов допуска 229.1 и 229.3 . Несмотря на казалось бы тесный моторный отсек его вентиляция продумананеплохо - этому способствует и отсутствие пластиковых защит снизу . Поэтому температурный режим двигателя нельзя назвать напряженным . Масла служат подолгу . Давление масла на этих двигателях положено измерять при температуре масла 80 град.С ( т.е. это скорее всего и есть  нормальный режим работы двигателя ) ;

 

             1.14. Двигатели М266

 

Для этого двигателя можно использовать масла 229.3 , 229.5 , 229.31 , 229.51 и 229.52 . Почему нельзя использовать 229.1- понятно - типы169 и 245 (при той же компоновке , что и тип 168 ) , т.е. носители моторчика М266 , закрыты снизу пластиковой защитой ( ухудшение теплообмена , снижение влияния поддона двигателя на охлаждение моторного масла ) , плюс существуют версии с турбонагнетателями .

 

На заводе в М266 заливают масло из листа допуска 225.10 - Shell Helix Ultra DC225.10 вязкостью 5W-30 ;

 

             1.15. Двигатели М270

 

Для новенькой рядной четверки , которая дебютировала на новом В-классе ( тип 246) , а вскоре и на А-классе ( тип 176) и на CLA ( типе 117)  допускается использовать масла из листов допуска 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 .

 

             1.16. Двигатели М271

 

Пожалуй самый волнующий посетителей мерседесовского интернета двигатель - "слава" о его надежности гремит по всем континентам. Для разных вариантов - разный набор листов допуска :

- для двигателей 271.9 ( с механическим нагнетателем ) - 229.3 , 229.31 , 229.5 , 229.51 и 229.52 ;

- для двигателей 271.8 ( с турбонагнетателем ) - 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 ( замечу , что использование 229.31 запрещено !!!) ;

Мое мнение об использовании лоусапсных масел Вы уже знаете . Для большинства бензиновых двигателей завод запретил использование таких масел , а для автомобилей с двигателями "эконом-класса" ( а как еще прикажете называть двигатели объемом меньше 1,8 литра ?) - разрешил . Вариантов здесь немного :

- легче организовать нормальный температурный режим ( скажем для типа 212 с 271.8 система охлаждения вмещает 8 литров жидкости , а с двигателями М273 или М156 - всего 7,5 литров . И это при том , что выдача тепла от пятилитрового М273 н а а а а а м н о г о больше , чем от рядной четверки ;

- автомобили с М271 - одни из самых массовых в производственной программе - а значит для привлечения покупателей ( не самых богатых ) им надо пообещать супернизкий расход топлива , потрясающую экологичность автомобиля . И они обещают и выполняют - 5W-30 из листа 229.51 на несколько процентов экономичнее , чем "сороковка" из 229.5 . И тут уж надежность автомобиля - дело вторичное : кому нужен надежный автомобиль , если его никто не покупает ?

- традиционно мерседесовские четверки имеют чугунные стенки цилиндров с привычным хоном ;

 

С завода в М271 заливают масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;

 

Что касается требовательности этого мотора к маслам - тут тоже не все так просто : особенностью двигателя является капризная системавентиляции картера , которая при загрязнении масляными отложениями может привести к полной потере масла ( выбивает щуп , а через него - и все масло ) . С такими случаями столкнулись многие - правда система вентиляции обмерзала при сильных отрицательных температурах на больших скоростях . Но примерно такой же эффект может быть вызван и банальной забитостью системы смолистыми отложениями . Поэтому не стоит увлекаться максимальными интервалами между заменами масла ;

 

Есть еще одна интересная особенность М271 , конкретно 271.8 или 271Evo или варианта CGI ( с турбонагнетателем ; ну все приметыописал , чтобы мотор был идентифицирован ) - интенсивное попадание топлива в масло в зимнее время . На одном автомобиле , который эксплуатировался в Москве ( расстояние от дома до работы - 4 км , время в пути - не более 10 мин. ) уровень масла поднялся на 1,5 литра !!! Сразу хочу сказать - не надо надеятся , что бензин бесследно испарится и масло снова станет маслом !

 

              1.17. Двигатели М272 и М273

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях  M272 , M273 . Масла из листов допуска 229.3 и 229.5 .

 

С завода в М272/273 заливают масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ( низкозольное LowSAPS) .

 

Есть интересные особенности выбора масла для казалось бы идентичных двигателей  , например 272 и 273  - братья-близнецы  . Разница в том , что 272  двигатели - V-образные шестерки , 273  двигатели - соответствующие им V8 , т.е. имеющие банально на 2 цилиндра больше . Ну пусть у V6 имеется балансирный вал , у V8 - его нет , а в остальном это просто идентичные . Однако попробуем разложить все по полочкам :

1) заправочные объемы масляных систем всеэ этих примерно одинаковы - колеблются около 8 литров ( у М273 - 8,5 литров );

2) двигатели имеют идентичную систему охлаждения моторного масла - небольшой теплообменник "вода-масло" на корпусе масляного фильтра ;

3) V8 имеют большее количество точек смазки - плюс два шатуна , плюс два коренных подшипника , плюс две форсунки на днища поршней , плюс по одной опоре на каждый распредвал ( их четыре)  , плюс 8 гидротолкателей минус постель балансирного вала . Итого расход масла через эти дополнительные точки смазки - плюс порядка 20% ;

Но масла-то - одинаковое количество ! Т.е. масло , которое "лежит" в поддоне двигателя М272 и М273 в одинаковых количествах в случае с М273 должно на 20% чаще из этого поддона забираться и поступать в двигатель для смазки , нагреваясь там , т.е. просто чаще циркулировать . Но охлаждается-то оно только в теплообменнике до 100 град.С в лучшем случае ( слишком мало время нахождения масла в теплообменнике , чтобы оно передало много тепла охлаждающей жидкости , которая в Мерседесах совсем не холодная ( температура летом 100...110 град. даже перегревом не считается ) . Все остальное время масло охлаждается в алюминиевом поддоне двигателя . Но позвольте , как оно будет эффективно охлаждаться , если ему "полежать-то там не дают" - для равноэффективного охлаждения масла в поддоне последний для двигателя М273 должен вмещать 9,6 литров масла против имеющихся 8 литров у М273 . Но объемы-то - почти одинаковые . Это означает , что при прочих равных условиях при работе двигателя с высокими нагрузками при высокой температуре масло в V8 пострадает ( потеряет свои свойства ) намного быстрее , чем в моторе V6 . Вывод из этого напрашивается один - либо для V8 использовать масла заведомо более высокого качества , либо с лучшими высокотемпературными характеристиками ( читайте ниже) , либо чаще менять его .

4) кроме того : разница в уровне масла между Min и Max по щупу для линейки М272/М273 составляет 2 литра . Оптимумом конструкторы считают 3...5 мм ниже отметки Min . Т.е. , если на масляном щупе Вашего автомобиля с двигателем М273 масло - на уровне Min , значит его там не 8,5 литров , а всего семь ! Ситуация еще более усугубляется !

 

               1.18. Двигатели М274

 

Новенькая четверка , которая пришлана замену М271 и является аналогом М270 ( двигатель дебютировал на В-классе W246 ) для продольной компоновки . Масла - аналогично - листы допуска 229.3 , 229.5 , 229.51 и 229.52 . Лист допуска 229.31 использовать запрещено .

 

               1.19. Двигатели М275

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS ) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях  M275 , M285 .  Для двигателей М275/285 главным образом это - высокая температура ( ради интереса загляните в документ BE18.00-P-1000-01G , где оговаривается диапазон давлений масла при рабочей температуре масла 130 град.С (!!!) . Понятно , что при такой температуре , когда окисляемость масла ускоряется в сотню раз , именно низкозольные масла с их малой сопротивляемостью окислению и не способны проработать долго .

 

Поэтому следует соблюдать требования завода-изготовителя и применять исключительно масла из листа допуска 229.5 и только вязкостью0W-40 или 5W-40 .

 

Самое удивительное , что с завода идут машины , в двигатели которых заправлено масло из листа допуска 225.10 - Shell Helix UltraDC225.10 вязкостью 5W-30 ( про AMG- варианты не знаю - врать не стану ) ! А ведь именно М275 - самые страдающие от шламообразования двигатели ( смотри фото слева ) , очень чувствительные к качеству масла . Даже увеличение толщины межцилиндровой стенки и добавочные каналы для охлаждения тех самых стенок не решили проблем перегрева : "пятнистый" износ стенок цилиндров - нормальное явление .

 

Фото передней крышки М275 , пробег около 80000 км

Такое творилось в ГБЦ

 

               1.20. Двигатели М276

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 и 229.51 в двигателях  M276 . Можно использовать исключительно масла из листов допуска 229.3 и 229.5 ( при том , что в М278 допускается только  229.5 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 - это не братья - близнецы - разница в конструкции слишком велика ) .

Не совсем понятен запрет на использование 229.31/51/52 , т.к. это первая бензиновая шестерка после М104 с чугунными стенками цилиндров и нормальным хоном ( напомню , что находящийся в линейке с М276 V-образный 8-цилиндровый М278 имеет по прежнему алюминиевые стенки цилиндров , как и  М113 и М273 ) .

 

Масло из листа допуска 225.26 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) вязкостью 5W-30 является маслом первичной заливки ( при том , чтооно относится к классу низкозольных масел LowSAPS , т.е. согласно прочих документов , запрещенных к использованию в этих двигателях ) ;

 

               1.21. Двигатели М278

 

Напомню , что документом SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) з а п р е щ е н о  использование масел из листов допуска 229.31 , 229.51 и 229.52 в двигателях M278 . Можно использовать исключительно масла из листа допуска 229.5 ( при том , что в М276 допускается и 229.3 . Хотя справедливости ради стоит сказать , что М276 и М278 - это не братья - близнецы - разница в конструкции слишком велика ) .

 

Маслом первичной заливки является масло из листа допуска 225.16 - Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 ;

 

               1.22. Двигатели М279

 

Хоть года три назад Mercedes и клялся в прессе , что 12-цилиндровых моторов больше не будет ( скорее всего притуплял бдительность конкурентов ) - на типе 231 дебютировал очередной V12 - М279 . Допускается использовать только масла из листа допуска 229.5 . Интересно , что в основном документе , определяющем допустимость использования масел в том или двигателе - документе SI18.00-P-0011A ( смотри WIS) ясно не сказано , что масла 229.31/51/52 не допустимы для использования в М279 , в графах напротив этих листов допуска стоят прочерки , аналогично базовому для М279 двигателю - М275 , для которого эти запреты фигурируют явно .