Защита авторских прав       Реклама на сайте        Обратная связь     

 

 

 
     
 
 

   

  Яндекс.Метрика

 

last update 07.06.13  22:55

 

www.MB-Info.ru © 2006-2013

 

Двигатели М155 для легковых автомобилей Mercedes Benz

 

   Вернуться на главную страницу                     Вернуться в раздел " Двигатели "                                   О сайте                          Справочная
       

Общие сведения

 

Мотор предназначен для установки на один-единственный автомобиль - Mercedes Benz SLR McLaren (тип199) . На типах 199.376 и 199.476 устанавливался мотор мощностью 460 л.с. , на этих же типах , но с кодом 952 ( означает исполенение "722 Edition" ) , а также на типе 199.976 ( версия "Stirling Moss") этот же мотор выдавал 480 кВт , а на машинах для клубных гонок SLR GT - и вовсе 499 кВт.  Мощность достигнута за счет увеличения давления наддува : в стандартном исполнении - 0,9 бара , в SLR GT- 1,75 бара .

Мотор создавался на базе хорошо известного М113 и сохранил от предшественника и один распредвал в головке и три клапана на цилиндр . Мотор наддувный - для наполнения цилиндров используется механический компрессор с двумя алюминиевыми роторами , которые для снижения потерь мощности были покрыты тефлоном . Компрессор производства Lysholm получился достаточно компактным , что фактически уместился в развале между головками . При максимальной частоте вращения роторов компрессора 23000 об/мин. он обеспечивает избыточное давление 0,9 бар . Таким образом удается "запихать" в цилиндры 1850 кг воздуха в час ( из них 30% -заслуга компрессора). Компрессор имеет индивидуальный приводной ремень и электромагнитную муфту привода.

Двигатель имеет систему смазки с сухим картером , т.е. с отдельно расположнным баком для масла . Емкость системы - 11 литров масла . Для обеспечения маслом двигателя служит 5-ступенчатый масляный насос , для откачки из картера обратно в бак - двухступенчатый . Такая схема оптимальна для гоночных автомобилей , т.к. исключает масляное голодание в поворотах .

Двигатель агрегатирован с 5-ступенчатой АКПП 722.648. Двигатель расположен внутри колесной базы , за передним мостом . Все , что перед мостом - система охлаждения и воздушный фильтр . Удачной компоновку моторного отсека назвать нельзя - так , для замены приводного ремня по меньшей мере надобно снимать передний стабилизатор ; а для замены свечей зажигания - сам двигатель и выпускные коллектора . На замену свечей ASRA отводит 15 нормочасов ( при стоимости одного нормочаса у официального дилера ( а не все дилеры Mercedes имеют право ремонтировать SLR) поболе 150 Евро ( для SLR нормочас отдельный и , понятно , больший , чем для "обычных" Мерседесов ) . Свечей , как и на М113 - по 2 на цилиндр .

Охлаждение наддувного воздуха - в двух теплообменниках "воздух/вода" , по одному на ряд цилиндров с независимой системой циркуляции ( независимой от системы охлаждения двигателя) . Радиаторов впереди - целая куча , но поскольку фронтальная площадь передка небольшая , да еще много занято громадными колесами , то и площадь радиатора охлаждения дигателя тоже вышла не слишком большой . Поэтому в борьбу за эффективное охлаждение мотора вступает вытяжной вентилятор мощностью 850 Вт .

 

Параметр

Значение

Торговое обозначение

155.980 (M155 E55ML)

155.980 (M155 E55ML)

Установлен на:

тип 199.376 /476

тип 199.376/476 (с кодом 952 "722 Edition") / 976

Кол-во , расположение цилиндров , угол развала цилиндров :

V8/90 град.

V8/90 град.

Число клапанов на цилиндр:

3

3

Рабочий объем , cm³:

5439

5439

Мощность :

460 кВт при 6500/min

480 кВт при 6500/min

Крутящий момент , Нм при 1/min :

780/3250-5000

820/3250-5000

Диаметр цилиндра , ход поршня , мм:

97,0/92,0 mm

97,0/92,0 mm

Расстояние между осями цилидров , мм:

106 mm

106 mm

Степень сжатия:

8,8 : 1

8,8 : 1

Вес агрегата

232  кг

232  кг

Система впрыска

МЕ2.8.1

МЕ2.8.1

 

 

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

Выхлопная система расположена по бокам от двигателя - в передних крыльях

Photo:Daimler AG

 

Моторный отсек очень длинный , чтобы разместить такое чудище

Photo:Daimler AG

"Лего"

Photo:Daimler AG

M155 на стенде

Photo:Daimler AG

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

кликните для просмотра фото с большим разрешением

Моторный отсек "упакован" очень плотно

все , что в оплетке - шланги системы охлаждения

Для замены приводных ремней придется проделать нереальный объем работ или быть осьминогом

Очень забавно расположен масляный щуп двигателя - справа под лобовым стеклом ( на фото - в левом нижнем углу)